从产品角度而言，这是X3车系自诞生以来最大规模的换代，除了百利无一害的加长轴距，和久经市场验证的2.0T+8AT动力组合外，内饰也做了“新势力”化的全面整改。

　　作为最早投身电动化的豪华品牌车企，宝马近年来在中国市场并没有跻身一线新能源大厂的地位，反而因为产品的价格滑坡沦为消费者口中的“杂牌车”代表。

　　危机忧患意识支配下，宝马最近几年走进了过度年轻化的怪圈，从XM和一众光怪陆离的概念车开始，到“大鼻孔”7系和“秃尾巴”5系，宝马的新品一直在挑战中国乃至全球用户的审美品位底线在起初欧洲首发亮相的时候，“斜切腰子”的全新前格栅造型就引发颇多争议，更何况加长轴距和更运动的造型本来就是一组不好处理的矛盾，如同当年Q7和卡宴换代一样，尺寸更大但观感更小，费力不讨好。

　　但时代不同了，当审美变成审丑，当新5系在中国面临阶段性哑火，全新X3L的命运可能更加飘摇。

　　因为前面几款重要车型的迭代都很不成功，甚至可以说严重低于宝马自己的预期。遥想当年， BB A三家中属宝马的产品线最全面、最能打、最抓年轻人的心。

　　前面说过的设计用力过猛，基本断送了新5系上市猛冲的大好前程，再加上新势力享界S9、腾势Z9、蔚来ET9甚至银河E8极氪007等各种配置拉满和“遥遥领先”的流量轰炸，昔日“行政级一哥”竟沦落至人人喊打的窘境。

　　如今，面临咄咄逼人的问界M9理想L9等一众自主智能化旗舰，在行业变革风口显得毫无竞争力，只能吃老本。

　　而宝马6月宣布全国回收优惠幅度，随后降低产能供应，提高成交价格，守住价格体系的诉求十分明显。

　　例如针对电动车不保值的痛点，可以通过更多免费保养权益和售后补贴政策，提升产品保值率和用户满意度，让“养不起”不再成为用户不买传统豪华品牌的理由。