2002年7月7日晚上20时36分，中国北方航空的CJ6136飞机从首都机场的跑道上加快，轰鸣着起飞，上升，之后便向大连标的目的飞去。

　　分歧型号的飞机，下降回旋高度分歧，一般来说，平易近航客机正在距离机场10000米摆布时，飞翔高度降低为5000米摆布。

　　让人感应诧异的是，CJ6136航班似乎并没有正在周水子机场下降的筹算，反而一曲正在渤海湾上空回旋。

　　之后再也没有了任何动静，这句话成了机组人员留给塔台的最初一句线航班照旧正在大连海域上空回旋，从网平易近广场、中山广场和石油七厂上空飞过，然后飞向渤海海域上空。

　　由于机长大白，飞机上另有大量燃油，既然着火，坠掉队还会发生爆炸，机上人员生还的可能性机遇为零。

　　正在此环境下，只能避免让飞机下降正在富贵的贸易区和生齿浓密的居平易近区，若是那样，将会形成地面人员的更大伤亡，让国度财富承受更大丧失，后果将不胜设想。

　　即便飞机坠落正在甘井子工业区，或者是石油和化工区域，形成的丧失更为惊人，很可能惹起连环大爆炸，各类石油和化工原料会大量泄露，那将会是一场不可思议的大难。

　　同时，因为飞机尾部的火势延伸，烧坏了飞机的尾翼、引擎，铺设正在里面的各类主要的节制线路也随之被烧断，导致飞机完全失控。

　　短短几秒钟的功夫，飞机俄然向一侧倾斜，角度达到九十度，俯角霎时达到30°，一头栽向距离大连周水子国际机场20公里外的渤海湾中。

　　接到报警，海上搜救核心的人员不敢怠慢，当即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队下达了告急救援通知。

　　可是正在21时40分，也就是说接到报警电线分钟后，飞机就消逝正在夜空中，机头和机尾分手，别离坠落正在海面上。

　　达到之后，他们连夜召开告急会议，听取了辽宁省、大连市相关空难告急救援的相关环境引见之后，马不断蹄搭船前去出事海域，察看现场。

　　此后的几个小时内，军地累计出船1421艘次，搜救时间长达6955小时，参取搜救的打捞人员达到17742人次。

　　大师对飞机的出事海域进行了拉网式频频搜索，并正在50多公里的海岸线对漂浮的遗体、遗物进行了细心寻找和鉴别。最初找到了92位遇难者的遗体或遗骸，飞机的残骸被打捞上来。

　　机长王永祥是个手艺精深的飞翔员，飞翔跨越11000小时。正在事发之前，他本人还担任着北方航空公司锻炼科的科长。

　　该航班随机工程师潘明奇是从空军改行的，正在服役期间表示优良，曾获得过军区级的“十佳飞翔员”称号。

　　一般来说，飞机本身起火的缘由一是燃油质量不纯，惹起供油系统呈现毛病，油泵失灵惹起；二是飞机燃油泄露，接触到高温或者明火；三是烤箱起火。

　　可是，飞机油路正在地板下面，而飞机地板并没有毁伤；策动机正在机舱外，而大火最先正在客舱里烧的；烤箱起火的话，打捞出的烤箱没有着火踪迹。

　　机组人员正在起火后，按照划定法式进行了扑救，但没有阻遏住火势延伸，正在几分钟内机舱内的火势就失控了。

　　并且飞机上的所有材料都是耐火阻燃的，假如是机械或电子设备不测起火，机组人员会有脚够时间灭火，也不成能那么快燃烧起来。

　　都曾经进入21世纪了，我国的飞机安保办法曾经可以或许比力到位，火源是哪里来的？又是怎样带进机舱里去的呢？

　　法医专家组对遇难人员的尸体进行了尸检，有了进一步发觉，那就是机上人员正在飞机坠落大海前，就呈现了一氧化碳的中毒迹象。

　　处于机舱前部的3名驾驶人员身体虽然没有被较着烧伤，但他们心血中的碳氧血红卵白HbCO含量曾经跨越了41%。这一则申明飞机发火点不正在前面的驾驶室内，二则申明遇机舱内燃烧不全，机组人员呼吸入了大量的一氧化碳。

　　若是是如许，阿谁照顾易燃品的人，就是最接近火源的人，他的烧伤程度以及身体情况跟其他人必定有所分歧。

　　正在遇难乘客中，有一小我异乎寻常，这倒不是说他的身段出格，而是他的受伤程度很是严沉，全身大部如左臀部、左大腿后侧和下腹部都有严沉烧伤。这申明他距离起火核心比来，嫌疑最大。

　　而颠末对张丕林气管和残骸等理化查验之后，发觉有通俗汽油及汽油燃烧后的一氧化碳(CO),二氧化碳、氮氧化合物及二氧化硫成分。

　　通俗汽油燃烧后发生的物质，和飞机用的航空燃油燃烧后发生的成分是分歧的。即便是飞机燃油燃烧，这种踪迹也没事理呈现正在张丕林的脚背上。

　　所有的证据表白，这个叫张丕林乘客上飞机时照顾了汽油，正在本人的座位上放火，导致了这场惨剧的发生。

　　刑侦人员通过查询拜访，发觉一个严沉线名乘客采办了航空搭客人身不测危险安全，此中有一人竟然采办了7份，保额达到100多万元。

　　最初公安人员用了一个“笨法子”，把原拆的可乐和拆了汽油的可乐通过安检，再按照拍摄画面来区分，终究得出结论，张丕林照顾的5桶可乐，此中一桶颜色较着较浅，很有问题。

　　张丕林，大连人，昔时37岁，18岁考入南京大学物理系，学的是半导体和光学。4年本科后，他又考取研究生。

　　正在阿谁年代，研究发展短常稀缺的人力资本，按照张丕林同班同窗回忆，他家道不错，人品也能够，进修成就也很好。结业后的他，正在大连市公安局工做过，后来调到了位于大连的辽宁省纺织品进出口公司工做，还当过办公室从任和总司理帮理。

　　2001年7月，张丕林告退开了一家拆修公司，效益不错，手下有10多名员工，拆修订单目不暇接。

　　公安机关查询拜访之后发觉，他由于办理不善，拆修公司并没有赔到什么大钱，反而欠债累累，资不抵债。再加上他有一段时间染上******恶习，输了一笔钱，借了高利贷，要债的人川流不息，让他陷入绝境。

　　可是他忘了，安全公司保的是不测，报酬形成的损害不正在理赔范畴内。所以正在空难发生后，安全公司没有对他家进行理赔，张丕林的受益人没有获得一分钱补偿。

　　5.7空难发生后，官方一度没有公开破案细节，导致网上言论多有质疑，其实官方也是存心良苦，由于其时的安检手艺，尚无法分辨搭客行李中的时髦能否危险，毫无疑问，这是一个平安方面的现患，官方担忧发布细节后，反却是“教会”了那些潜正在的危险分子。

　　我们现正在日常过安检时，经常会被安检人员要求打开本人的水杯、瓶拆水，喝上一口才能过关，这也都是5.7空难带来的沉沉经验和教训。