造车新势力生死竞速下，都拿出了各自的“杀手锏”，越过“销量生死线”，去争夺“造车新势力之王”的桂冠。

　　“车王”比亚迪今年销量增长有所放缓，不过其海外销量成为新的亮点，方程豹、腾势、仰望三大品牌也在稳步增长，比亚迪高端系列初见成效。

　　去年，比亚迪销售了427万辆汽车，按上半年这个销量，今年想要达成销量目标，怕是下半年得使劲发力了。

　　值得一提的是，吉利上半年卖了140万辆车，同比增长47%，形势一片大好的情况下，吉利集团悄悄地把今年的销量目标，从271万辆上调至300万辆。

　　奇瑞汽车6月新能源汽车销售7.16万辆，同比增长59.6%；上半年销售新能源汽车35.94万辆，同比增长高达98.6%。

　　长城汽车6月新能源车销售36405辆，同比增39%、环比增12%；上半年，新能源车累计销售16.04万辆。

　　别看长城汽车上半年的声音很大，但实际对比亚迪一点威胁也没有，真正下狠手的是吉利，旗下车型和比亚迪一一对标，空间比你大一点，明面上的配置比你高一点，价格低一点，抢走大量用户。

　　都说2025年是车圈淘汰赛，对自主传统品牌而言影响并不大，紧张的还是造车新势力们，上半程最后一段大家表现都如何呢？

　　6月鸿蒙智行迎来交付量爆发期，单月全系交付52747辆，单日交付量3651辆，分别刷新鸿蒙智行单月、单日销量历史新高。其中，问界系列6月交付44685辆。

　　国产新能源车卖“疯”了，方程豹6倍的增长让人们看到了比亚迪在高端品牌的努力，造车新势力前三格局基本已定，零跑“领跑”，理想、小鹏“你追我赶”，造车新势力王座的争夺，依旧惨烈。

　　不过，理想汽车有着“年度盈利”的优势，零跑、小鹏今年首要的目标不是争第一，而是更迫切的想要“年度盈利”，还有小米、蔚来等品牌也是对其渴望如焚，毕竟企业都逃不过“落袋为安”的现实。

　　3月销量暴增154%超3.7万辆，不仅将蝉联榜首2个月的小鹏汽车赶下了王座，还刷新了品牌单月交付纪录，登顶“造车新势力”交付榜。

　　4月成为唯一月销量破4万的新势力车企，连续两个月登顶新势力销量榜首，销量同比暴涨了173%。

　　5月零跑月销4.5万台依旧“领跑”，6月再破纪录的零跑，在销量上，依旧压制着“理小蔚”，连续4个月领跑造车新势力。

　　要知道，在一众造车新势力中，零跑汽车最初是最被低估，也是看似最毫无胜算的。一年前，零跑还屈居于“蔚小理”之下，现在处处散发着“龙门跃升”之势。

　　C16车型在欧洲市场热销，而B10车型预售订单突破3.1万辆，拉动产能爬坡；2026款零跑C10的上市，以“技术平权”为理念，将800V高压平台、激光雷达端到端辅助驾驶等高端配置进一步堆到了10万元级车型上，引发市场轰动。

　　零跑汽车凭借着其全球化战略和高性价比，一步步实现了进阶，最终来到中国造车新势力销量榜首的位置。

　　数据显示，零跑汽车上半年销量22.16万辆，这个月零跑B01上市，“领跑”之势有点不可阻挡。

　　销量带动业绩，去年底就实现季度盈利的零跑汽车，有望成为继理想、赛力斯之后，又一家年度盈利的造车新势力。

　　不得不感慨，有时候“低调”的车企发起力来，威力远超我们想象。这一点曾经“蔚小理”里最低调的小鹏汽车也深有所感。

　　旗舰车型发布出现严重事故、股价一度跌去80%、高管大换血......小鹏汽车曾经经历的桩桩件件，都足够一家百亿美元公司开十次“追悼会”了。

　　没想到，经历过一场大败局后，在王凤英的帮助下，何小鹏确立了对公司的全面掌控，完成了内部改造，小鹏汽车不仅成功“自救”，甚至还可以提前开香槟庆祝一下，离盈利目标又近了一步。

　　2025年一季报显示，小鹏汽车期内总营收158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损6.6亿元，较上一季度亏损收窄，小鹏汽车在肉眼可见的变好。

　　如今的小鹏已经找到了正确的经营思路，就是通过极致的降本增效和产品规划打动用户，再用AI和智能化的体验创造未来。在增程式上车、以及进一步铺开全球市场之后，我们也会看到小鹏更多的可能性。

　　伴随着今天小鹏G7的重磅上市，再加上小鹏首款增程车型下半年的量产，小鹏汽车今年大有可为，盈利只是登顶“新势力之巅”前的一个小山头而已。

　　说起来，曾经的新势力“老大哥”理想就有点惨了，6月销量36279辆，同比下降24%，环比下降11.2%。

　　整个上半年，理想一次新势力销冠都没拿到，分别被小鹏、零跑抢走，连续六个月痛失冠军宝座，这在2023、2024年持续霸榜的理想来说，是不可想象的。

　　理想汽车已经有一年时间未发布新车型，目前还是依靠增程的L系列撑着销量，销量冠军被取代也在情理之中。

　　今年，理想推出多款重磅新车，L系列的改款车型智能焕新版发布不久，7月份的理想i8，9月份的理想i6，理想销量势必会迎来新变化。如果月交付量重返5万辆的水平，那小米、小鹏、零跑、蔚来汽车的年度盈利目标怕是又要推迟了。

　　前不久，小米YU7上市爆火，仅18小时锁单量便突破24万台，却因交付周期过长遭到同行“截胡背刺”，产能其实是小米目前最迫切要解决的问题。

　　近期，蔚来汽车内部调整不小，乐道汽车前总裁艾铁成离职、蔚来汽车自动驾驶算法核心负责人樊昊阳离职、蔚来技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣前不久也宣布离职。

　　不过，与完成季度盈利的零跑、极氪不同的是，蔚来、小米、小鹏等造车新势力企业相继抛出“盈利时间表”，这场盈利“冲锋战”的背后，是新能源汽车行业从“烧钱竞赛”转向“质量生存”的关键拐点。

　　在车圈，“谁主沉浮”这个问题，向来都得拿“销量”作答，而这也是新势力们扎根中国汽车行业的关键。

　　值得一提的是，今年车企间的竞争加剧，门槛越来越高，“2万辆”到年底或许会成为车企们需要越过的“生死线”。

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