在众多乘客中，有一位皮肤有些黝黑，看似普通但“身份特殊”的男子，他沉默无言，静静地坐在车厢上，看着列车快速飞驰过一个个站点，看着一个个乘客上下列车，从身边经过，到沿线一个个站点换乘，他心潮澎湃，感慨万千，眼睛不禁湿润了。这名乘客，是中交四航局福州地铁4号线项目经理、四航局五公司副总经理黄剑，他和他带领的项目团队，从2018年底开始进场，为了建好前锦车辆段，给列车造一个大器舒服的现代化“家”，早日建成福州地铁4号线，挥洒青春，攻坚克难，在工地上度过了激情燃烧、顽强拼搏的1700多个日日夜夜。如今，4号线地铁已经试开通，列车一列列飞驰，看到地铁为老百姓出行带来便利，为福州城市宜居和发展作出了贡献，黄剑内心充满自豪。

　　据了解，福州地铁4号线是福建省首次采用全自动运行系统的线路，首通段起于帝封江站，终于凤凰池站，线座。作为福州市轨道交通线网中的骨干线号线有着“换乘之王”的美誉，可与地铁1号线号线号线号线实现环线换乘。首通段的开通运营极大地方便了福州市民的出行，标志着福州地铁正式迈入“环线换乘”时代，对拉开福州城市框架、推动城市经济发展具有重要意义。而由中交集团轨道交通专业领航企业中交四航局五公司负责施工的福州地铁4号线前锦车辆段，除了要打造一个面积达23万多平方米，供列车停放、保养、检修、救援以及技术培训、办公综合的现代化“家”外，还是给3000多户市民在地铁上盖安家打好地下基础。

　　黄剑告诉记者，“福州地铁4号线前锦车辆段还是一个国内少见的超大规模的带上盖物业开发场段项目，盖板总面积达15万平方米左右，相当于20个标准足球场大小，盖板上方规划建设44栋约40.5万平方米的宜居社区，可容纳3000多户住户”。

　　要打造这样一个规模庞大、功能齐备的地铁列车现代化之“家”，中交四航局福州地铁4号线项目经理黄剑带领项目建设团队在业主和社会各界的大力支持下，敢于担当，奋发作为，勇创新、保品质、提工效，在工程建设中打了一个又一个漂亮仗。

　　记者了解到，前锦车辆段项目为半地下结构，整体设计下沉8米，分盖下及盖外结构两大部分，盖板面积超过15万平方米，盖板由2461根结构柱支撑，承载上层建筑的盖板厚度达到1.8米。为了给上盖物业提供安全稳定平台，在盖板浇筑过程中，黄剑带领项目团队创新思路，将超大面积盖板化整为零，共划分为14个区域分开浇筑，每个区域浇筑混凝土量4000至5000立方米，有效保证盖板混凝土浇筑质量。

　　为提高运输效率，项目团队积极采取智能化措施。前锦车辆段属于超大基坑开挖工程，土石转运距离超过70公里，转运车次6万多车次，每台车辆都安装了GPS定位系统，在确保土石转运车有序可控的同时，大大提升了运输过程的安全系数，也做到了定点卸运土方，提高了运输效率。该系统具有车辆智能调度、定位与测速、数据管理等功能，能有效保证车辆有序高效行驶。

　　为了提高工效，项目部更是卯足了劲“保供应”。车辆段施工共有灌注桩8250根，一根桩需要3至4节钢筋笼，累计需要3万多节钢筋笼，而所有钢筋笼需要在10个月内全部完成。为提高制笼效率，项目部引进多台全自动滚焊机。传统的人工制笼一般需要4人操作，滚焊机每台仅需1至2人操作，高峰期一天可生产200节，效率较人工焊接提高了2倍，有力确保了工期。