第一点，它提升了南航平台的价值，在品牌形象上发挥重要作用。过去，南航的形象更多是区域性的，它提升了南航的国际化形象，也是公司实力的象征。

　　第二点，A380深刻改变了南航内部在国际经营上的认识，提升了我们规划经营能力。A380的运营难度相当大，过往十余年，南航的国际化经营能力也在逐步提升。

　　此外，在疫情三年中，A380也发挥了重要作用。在“五个一”政策之下，航班数量是受限制的，A380相比其他宽体机能提供更多座位和服务，效益上也相对最好。

　　但从另外一方面讲，目前，宽体机机队整体经营情况还是相对困难。我们认为，未来两三年内，国际市场对宽体机的需求不足，所以南航在整体战略上也做了调整，将宽体机机队数量进行了适当压缩。

　　空客目前已停产A380，导致其市场价值快速下跌，我们需要选择一个合适的时机（来退出）。运营A380快到第12年了，按照6年一大修的规律，第12年需要投入巨额资金进行维修。

　　现在处理380也是对的，空客停产（A380）后，未来的航材配件可能也将难以供应，飞机产值风险迅速上升。

　　拥有四台发动机的A380的运营成本非常高也是不争的事实，如何实现盈利，这对于航空公司来说是一个巨大的挑战。

　　三是没有适配的航线是用来飞远程国际航线的，必须要有充足的旅客量与其适配，南航的广州枢纽远远很难满足A380这样的机型需要。